Ante la situación actual, se advierte del posible colapso del sistema de ferrocarril de mercancías y se solicita una respuesta estructural urgente que permita garantizar la operatividad del servicio, reforzar las infraestructuras y asegurar la competitividad del transporte ferroviario dentro del sistema logístico. El problema no es solo puntual. El transporte ferroviario de mercancías en España ya tiene una cuota muy baja, solo el 5% de las mercancías terrestres se transportan en tren, en la Unión Europea la media es aproximadamente de un 18%.

La grave paralización del ferrocarril de mercancías, que considera consecuencia de un problema estructural histórico y no de incidencias puntuales. La situación actual ha dejado prácticamente inoperativos los tráficos internacionales durante semanas, afectando a los flujos con Europa y generando bloqueos en cadenas de producción en distintos países .

Especialmente preocupante es el estado del túnel de Rubí, el túnel presenta grietas y deformaciones que superan los límites de seguridad. Las obras obligan a interrumpir el paso de trenes de mercancías durante unas siete semanas. Esta vía es esencial para el tráfico entre los puertos de Barcelona y Tarragona y la frontera con Francia, lo que supone en la práctica el aislamiento ferroviario de una infraestructura estratégica para el comercio exterior. La consecuencia inmediata es que muchos cargamentos deberán pasar a camión, lo que aumenta la presión sobre carreteras como la AP-7 y encarece la logística.

Ante este escenario, el transporte por carretera se ha convertido en la única alternativa viable para garantizar la continuidad del sistema, asumiendo un sobreesfuerzo que incrementa la congestión y tensiona aún más la operativa logística. El impacto trasciende lo operativo: afecta a la competitividad, a la reputación del sistema logístico y a los objetivos de sostenibilidad, en un momento en el que se impulsa el trasvase modal hacia el ferrocarril sin que existan condiciones reales de fiabilidad y resiliencia

El ferrocarril de mercancías debe ser tratado como una infraestructura crítica para la economía productiva y el comercio internacional. Sin soluciones estructurales, la logística pierde solidez y el tejido industrial se ve directamente afectado.

La creciente tensión geopolítica en el Estrecho de Ormuz está provocando fuertes perturbaciones en el transporte marítimo internacional y elevando significativamente los costes de la cadena logística global. Este paso estratégico, situado entre Irán y Omán, es uno de los corredores energéticos más importantes del mundo y canaliza cerca del 20 % del petróleo que se comercia a nivel global.

La escalada de tensiones en la región ha generado incertidumbre entre navieras, aseguradoras y operadores logísticos. Numerosos buques petroleros, portacontenedores y metaneros han tenido que modificar rutas o permanecer a la espera ante el riesgo de incidentes en la zona, lo que está ralentizando el flujo del comercio marítimo.

Uno de los efectos más inmediatos ha sido el encarecimiento de los seguros marítimos. Las primas por riesgo de guerra han aumentado de forma notable para los buques que transitan por el Golfo Pérsico, lo que se suma al incremento del precio del combustible y a los recargos aplicados por las compañías navieras. Como consecuencia, los costes de transporte se están trasladando progresivamente a toda la cadena de suministro.

Además, algunas rutas comerciales están siendo desviadas para evitar áreas de mayor riesgo, lo que implica trayectos más largos, mayor consumo de combustible y retrasos en las entregas. Esta situación reduce la disponibilidad de barcos en el mercado y presiona al alza las tarifas de flete.

Los analistas del sector logístico advierten de que el principal impacto no será necesariamente el desabastecimiento de mercancías, sino el aumento de costes y la complejidad en la planificación de los envíos. Sectores como la energía, la industria manufacturera y el comercio minorista podrían verse especialmente afectados si la situación se prolonga.

En este contexto, empresas y operadores logísticos están revisando sus estrategias de transporte, buscando rutas alternativas y diversificando proveedores para reducir la dependencia de un corredor marítimo considerado clave para el comercio mundial.

Si la tensión en el Estrecho de Ormuz persiste, los expertos prevén que la presión sobre los precios del transporte y la energía continúe aumentando, con posibles efectos inflacionarios en diversos mercados internacionales.

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